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Casa / Novità / Novità del settore / Come funziona un carburatore su un piccolo motore? Spiegazione del carburatore a galleggiante
Tiri la corda di avviamento del tuo decespugliatore o tosaerba e il motore scoppietta una volta, poi si spegne. Oppure si avvia, ma gira al minimo in modo irregolare e si blocca non appena si apre l'acceleratore. Nella maggior parte dei casi il guasto è riconducibile ad un unico componente: il carburatore. Questo piccolo dispositivo meccanico, presente praticamente su ogni tosaerba, decespugliatore, motosega e pompa dell'acqua alimentati a benzina, è responsabile della miscelazione di aria e carburante nella proporzione corretta e di fornire tale miscela al motore. Sapere come funziona è la base per diagnosticare i problemi di avviamento, comprendere le viti di regolazione e mantenere le apparecchiature elettriche esterne in modo che si avviino in modo affidabile per anni.
Il lavoro del carburatore su un piccolo motore
La benzina deve essere miscelata con l'aria in un intervallo ristretto di proporzioni per bruciare correttamente. La miscela chimicamente ideale è composta da circa 14,7 parti di aria e 1 parte di benzina in massa, un rapporto chiamato stechiometrico. In pratica, i piccoli motori raffreddati ad aria sono regolati per funzionare leggermente più ricchi di questo, soprattutto sotto carico pesante, perché il carburante in eccesso raffredda la camera di combustione e aiuta a prevenire il surriscaldamento. Il carburatore è il dispositivo che dosa questa miscela e converte il carburante liquido in uno spruzzo fine che può vaporizzare rapidamente.
La forza che guida l’intero processo è il motore stesso. Quando il pistone si abbassa durante la corsa di aspirazione, crea un'area di bassa pressione. La pressione atmosferica spinge quindi l'aria attraverso il carburatore e il carburatore inietta il carburante in quel flusso d'aria in movimento. Il carburante viene atomizzato in minuscole goccioline, che vaporizzano mentre viaggiano verso il cilindro, producendo una carica che brucerà rapidamente e senza intoppi una volta accesa dalla candela.
Questo principio spiega il ruolo centrale del carburatore: deve rispondere ai cambiamenti del flusso d'aria del motore, fornire più carburante quando si apre l'acceleratore e arricchire la miscela quando il motore è freddo. Ogni caratteristica progettuale di un carburatore per piccoli motori, dalla vaschetta del galleggiante ai getti, esiste per svolgere una di queste funzioni.
Anatomia di un carburatore per piccolo motore di tipo galleggiante
La maggior parte dei piccoli motori utilizza un carburatore del tipo a galleggiante, così chiamato perché un piccolo galleggiante mantiene costante il livello del carburante nel serbatoio. Comprendere ciascun componente rende molto più semplice vedere come funziona l'intera unità.
| Component | Funzione |
|---|---|
| Ciotola galleggiante | Serbatoio che contiene una scorta pronta di carburante sotto il corpo del carburatore. |
| Galleggiante | Leva galleggiante che si alza e si abbassa con il livello del carburante nella vaschetta. |
| Valvola a spillo | Apre e chiude l'ingresso del carburante mentre il galleggiante si muove, mantenendo un livello di carburante costante. |
| Venturi | Passaggio ristretto che accelera il flusso d'aria e abbassa la pressione dell'aria per aspirare il carburante verso l'alto. |
| Getto principale | Orifizio di dimensioni precise che misura l'erogazione di carburante a regimi del motore più elevati. |
| Getto del minimo | Orifizio più piccolo che fornisce carburante quando l'acceleratore è quasi chiuso. |
| Piastra dell'acceleratore | Valvola a farfalla che regola il volume della miscela aria-carburante che entra nel cilindro. |
| Piastra dello strozzatore | Limita il flusso d'aria durante gli avviamenti a freddo per creare una miscela più ricca. |
La vaschetta e il gruppo galleggiante sono spesso chiamati sistema di dosaggio del carburante, mentre il venturi, i getti e l'acceleratore appartengono al sistema di controllo dell'aria e della miscela. Quando una metà si guasta, i sintomi di solito ti indirizzano nella giusta direzione: i problemi di erogazione del carburante tendono a causare allagamenti o carenze, mentre i problemi lato aria causano instabilità, inclinazioni e ritorni di fiamma.
Come funziona un carburatore di tipo galleggiante, passo dopo passo
L'operazione inizia con l'erogazione del carburante dal serbatoio. Il carburante scorre attraverso il tubo del carburante e oltre la valvola a spillo nella vaschetta del galleggiante. Man mano che la ciotola si riempie, il galleggiante si alza. Quando il carburante raggiunge il livello corretto, il galleggiante chiude la valvola a spillo, interrompendo l'ulteriore afflusso. Quando il motore consuma carburante, il galleggiante si abbassa e la valvola a spillo si solleva, consentendo l'ingresso di più carburante. Questo ciclo mantiene il livello di carburante costante entro pochi millimetri, il che è essenziale perché un livello troppo alto o troppo basso modificherà la quantità di carburante erogata dai getti.
Quando il motore gira, la corsa di aspirazione aspira l'aria attraverso il filtro dell'aria e nella gola del carburatore. Il Venturi restringe il passaggio, quindi l'aria accelera e la sua pressione diminuisce. Il carburante nel serbatoio, a pressione atmosferica, viene quindi spinto dalla differenza di pressione attraverso il getto principale e nel tubo Venturi, dove entra nel flusso d'aria sotto forma di spruzzo fine.
La piastra dell'acceleratore si trova tra il Venturi e il collettore di aspirazione. Al minimo, la piastra è quasi chiusa e il piccolo spazio tra la piastra e il foro crea un forte vuoto sul lato a valle. Il getto del minimo, posizionato sotto la piastra dell'acceleratore, dosa il carburante per questa condizione. Quando l'acceleratore si apre, il flusso d'aria aumenta attraverso il Venturi e il getto principale assume gradualmente il controllo dell'erogazione del carburante. Questo design a due circuiti garantisce una transizione graduale dal minimo alla massima velocità senza flat spot.
Lo stesso principio vale indipendentemente dal tipo di motore. In un motore a 2 tempi, la miscela aria-carburante passa prima attraverso il basamento e il carburante trasporta l'olio lubrificante. In un motore a 4 tempi la miscela entra direttamente nel cilindro e l'olio viene gestito separatamente. A Rasaerba a benzina 4 tempi si basa sullo stesso carburatore a galleggiante di qualsiasi altro piccolo quattro tempi, con dimensioni del getto e dimensioni Venturi sintonizzate sulla cilindrata e sulla potenza del motore.
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Lo starter è una piastra a monte del venturi che limita la quantità di aria che entra nel carburatore. Quando il motore è freddo, la benzina non vaporizza facilmente. Con meno aria che passa attraverso il venturi, la caduta di pressione diventa più forte e il carburatore aspira proporzionalmente più carburante dalla vaschetta. Il risultato è una miscela ricca su cui può effettivamente accendersi un motore con le pareti dei cilindri fredde. Una volta che il motore si è riscaldato, è necessario aprire lo starter per riportare la miscela alla normalità. Lasciarlo chiuso per troppo tempo inonderebbe il motore di carburante liquido, dilavando l'olio dalle pareti del cilindro e rendendo ancora più difficile il riavvio. Questo è il motivo per cui i piccoli motori sono dotati di una leva dell'aria o di uno starter automatico invece di fare affidamento solo sul sistema di alimentazione, come descritto in questo spiegazione del motivo per cui i piccoli motori necessitano dello sportello dell'aria per l'avviamento .
Problemi comuni al carburatore e cosa causano
Poiché il carburatore dipende da piccole aperture praticate con precisione e da un percorso pulito del carburante, è il componente più soggetto a guasti di un piccolo motore. Sporco, acqua, carburante vecchio e semplice usura si presentano tutti come sintomi specifici.
| Sintomo | Probabile causa | Meccanismo |
|---|---|---|
| Avviamento difficile a freddo | Getto del minimo intasato o starter difettoso | Il motore non può ricevere abbastanza carburante per accendersi in condizioni di freddo. |
| Minimo agitato | Getto pilota sporco o perdita d'aria | Il circuito del minimo eroga una miscela inconsistente. |
| In aumento a velocità costante | Getto principale parzialmente bloccato o livello del galleggiante basso | L'erogazione del carburante fluttua, causando l'oscillazione del motore. |
| Inondazioni | Valvola a spillo bloccata o galleggiante forato | Il carburante trabocca dalla vaschetta ed entra nell'aspirazione. |
| Stallo sotto carico | Mancanza di carburante o filtro del carburante sporco | Il motore non può assorbire abbastanza carburante per soddisfare la domanda. |
| Scarso funzionamento dopo lo stoccaggio | Gomma e vernice derivanti da carburante a base di etanolo raffermo | Getti e passaggi si ricoprono di depositi appiccicosi. |
Se la macchina è rimasta ferma per mesi con il carburante nella vaschetta, il primo passo è quasi sempre la pulizia del carburatore. I depositi di benzina ossidata non si dissolvono nel carburante fresco; il carburatore deve essere smontato e i getti ed i passaggi puliti con solvente ed aria compressa. Questa procedura, insieme al controllo del filtro del carburante e delle tubazioni del carburante, rappresenta un modo affidabile per risolvere i problemi di avviamento senza sostituire le parti. Senza questa cura, anche un affidabile Decespugliatore a zaino 2 tempi alla fine svilupperà gli stessi sintomi iniziali di qualsiasi altra macchina con un sistema di alimentazione trascurato. La sequenza è trattata in modo più dettagliato nella nostra guida a soluzioni per il mancato avviamento dei motori a benzina .
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Comprendere il carburatore aiuta in due modi pratici. Il primo è la risoluzione dei problemi: quando una macchina non si avvia, è possibile restringere rapidamente la causa al carburante, alla scintilla o alla compressione e, all'interno del sistema di alimentazione, al carburatore, al tubo del carburante o al filtro del carburante. Il secondo è l'acquisto: il design del carburatore e la qualità dei componenti circostanti dicono molto su come si comporterà una macchina nell'uso reale. Un filtro dell'aria accessibile, tubi del carburante ben protetti e un carburatore facile da rimuovere e pulire sono segni che è stata integrata una funzionalità a lungo termine.
È qui che un produttore affermato fa la differenza. Le nostre apparecchiature alimentate a benzina, incluso il motosega professionale a benzina , utilizza carburatori del tipo a galleggiante adattati alla cilindrata, al flusso di aspirazione e al campo di funzionamento di ciascun motore. Le dimensioni del getto e le impostazioni del minimo sono calibrate in fabbrica e il carburatore è posizionato in modo tale che la pulizia e la regolazione di routine non richiedano lo smontaggio dell'intera macchina. Quando si rende necessaria la manutenzione del carburatore, le parti sono di dimensioni standard e le viti di regolazione seguono la pratica accettata per i piccoli motori, quindi i tecnici con esperienza nelle attrezzature sapranno esattamente cosa fare.
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