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Casa / Novità / Perché un piccolo motore a benzina deve aprire lo sportello dell'aria durante l'avviamento, ma l'auto no?
Molte persone hanno l'esperienza di guidare una piccola motocicletta. Quando si avvia una motocicletta, generalmente è necessario sollevare l'"hefeng", altrimenti sarà difficile avviare la motocicletta. Soprattutto quando il clima è relativamente freddo, è difficile avviare la motocicletta se non c'è vento. Tuttavia, nell'auto non esiste un dispositivo come "Hyfeng". Non è necessaria alcuna operazione particolare all'avvio dell'auto. Finché l'interruttore di accensione è girato, l'auto in generale può avviarsi senza problemi. Allora perché questi piccoli motori a benzina hanno bisogno di aprire la porta dell'aria all'avvio, ma l'auto non ne ha bisogno? Analizziamo questo problema di seguito.
In generale, i piccoli motori a benzina utilizzati nelle motociclette e nei tosaerba sono dotati di sistemi di alimentazione del carburante del tipo a carburatore. Quando iniziano, hanno bisogno che il sistema di alimentazione del carburante fornisca una miscela combustibile molto ricca. Per raggiungere questo obiettivo, sul carburatore è stato appositamente progettato un set di dispositivi di avviamento. All'avvio, solo una piccola quantità di aria può entrare nel motore, mentre viene fornita più benzina, in modo che possa essere generata una miscela combustibile molto ricca.
Per impedire all'aria di entrare nel motore, uno starter è installato prima della gola del carburatore per controllare l'aspirazione dell'aria del motore. Questo è ciò che comunemente chiamiamo "combinazione" o "smorzatore". Quando il motore viene avviato a freddo, la valvola dell'aria è chiusa e la valvola a farfalla viene aperta con un angolo molto piccolo, in modo che entri poca aria nel motore; allo stesso tempo, a causa della maggiore depressione dietro la valvola a farfalla, è possibile rimuovere più benzina dal carburatore. Aspirarla nel motore. In questo modo, una piccola quantità di aria e più benzina vengono miscelate nel collettore di aspirazione per formare una miscela combustibile molto ricca e il motore risulta più facile da avviare. Quando il motore si avvia, la valvola dell'aria si apre automaticamente e regola automaticamente l'angolo di apertura in base alla quantità di aria aspirata, in modo che il motore funzioni nel modo più stabile possibile e riduca il tempo di riscaldamento. Ma alla fine, è comunque necessario aprire manualmente la valvola dell'aria, altrimenti l'auto non avrà abbastanza presa d'aria durante la guida normale, il che farà funzionare il motore in modo debole ed emetterà fumo nero.
Cosa accadrebbe senza questo soffocamento? Quando si avvia il motore, la valvola a farfalla deve essere aperta con una certa angolazione per soddisfare la richiesta di aspirazione d'aria; ma in questo momento, il vuoto dietro la valvola a farfalla sarà notevolmente ridotto e la benzina dovrà essere "inalata" sotto vuoto nel motore, quindi viene fornita in questo momento. Se la quantità di aria è grande e la quantità di benzina è piccola, la concentrazione della miscela combustibile generata è relativamente bassa, il che non può soddisfare le esigenze dell'auto all'avvio ed è difficile avviare il motore. Pertanto, il ruolo dello starter è quello di impedire all'aria di entrare nel motore, aumentando al contempo la depressione nel collettore di aspirazione. Senza di esso, è molto difficile avviare un'auto fredda.
Allora perché l'auto non ha bisogno di tirare lo starter quando parte? Infatti, nei primi motori a carburatore, c'era questo starter, che doveva anche essere chiuso manualmente all'avvio, come i precedenti Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140, ecc. Sull'auto, più spesso viene utilizzato lo starter automatico o lo starter semiautomatico, che può essere chiuso automaticamente all'avvio per arricchire la miscela combustibile; dopo l'avvio del motore, può essere aperto automaticamente e può cambiare con la temperatura. La modifica regola automaticamente l'angolo di apertura e si apre completamente dopo che la temperatura del motore è normale. L'intero processo non necessita di essere regolato manualmente e viene completato in modo completamente automatico dal dispositivo di controllo dell'aria.
Successivamente, il motore dell'auto iniziò a utilizzare un sistema di iniezione del carburante a controllo elettronico. Il volume di iniezione del carburante non è più influenzato dalla depressione del collettore di aspirazione. Può essere controllato completamente automaticamente, quasi quanto vuoi. Quando il motore viene avviato a freddo, l'acceleratore viene ancora aperto con un angolo molto piccolo per consentire a una piccola quantità di aria di entrare nel motore, quindi l'unità di controllo del motore controlla l'iniettore per iniettare più benzina, che può generare una miscela combustibile molto ricca e il motore può avviarsi senza intoppi. Sebbene non vi sia alcuna strozzatura, può anche generare una miscela combustibile molto densa, quindi la strozzatura viene completamente abbandonata. Gli unici motori a benzina che utilizzano ancora gli sportelli dell'aria sono le piccole motociclette, i tosaerba, le motoseghe, ecc., E i sistemi di iniezione del carburante controllati elettronicamente sono stati completamente utilizzati nelle automobili e nelle motociclette di grandi dimensioni e gli sportelli dell'aria non sono più necessari.
