Perché un piccolo motore a benzina deve tirare la porta dell'aria all'avvio, ma l'auto no? Pubblicato da : amministratore / Postato su : Aug 14,2020

Molte persone hanno l'esperienza di guidare una piccola moto. Quando si avvia una moto, è generalmente necessario tirare su l'"hefeng", altrimenti sarà difficile avviare la moto. Soprattutto quando il clima è relativamente freddo, è difficile avviare la moto se non viene applicato il vento. Tuttavia, nell'auto non esiste un dispositivo come "Hyfeng". Non abbiamo bisogno di alcuna operazione speciale quando si avvia l'auto. Finché l'interruttore di accensione è girato, l'auto generale può avviarsi senza intoppi. Allora perché questi piccoli motori a benzina devono tirare la porta dell'aria all'avvio, ma l'auto non ne ha bisogno? Analizziamo questo problema di seguito.

In generale, i piccoli motori a benzina utilizzati nelle motociclette e nei tosaerba hanno sistemi di alimentazione del carburante del tipo a carburatore. Quando iniziano, hanno bisogno del sistema di alimentazione del carburante per fornire una miscela combustibile molto ricca. Per raggiungere questo obiettivo, un set di dispositivi di avviamento è appositamente progettato sul carburatore. All'avvio, solo una piccola quantità di aria può entrare nel motore, fornendo più benzina, in modo da poter generare una miscela combustibile molto ricca.

Per impedire all'aria di entrare nel motore, viene installato uno starter prima della gola del carburatore per controllare la presa d'aria del motore. Questo è ciò che comunemente chiamiamo "combinazione" o "smorzatore". Quando il motore viene avviato a freddo, la valvola dell'aria viene chiusa e la valvola a farfalla viene aperta con un angolo molto piccolo, in modo che nel motore entri poca aria; allo stesso tempo, a causa del vuoto maggiore dietro la valvola a farfalla, è possibile rimuovere più benzina dal carburatore Aspirarlo nel motore. In questo modo, una piccola quantità di aria e più benzina vengono miscelate nel collettore di aspirazione per formare una miscela combustibile molto ricca e il motore è più facile da avviare. Quando il motore si avvia, la valvola dell'aria si apre automaticamente e regola automaticamente l'angolo di apertura in base alla quantità di aria aspirata, in modo che il motore funzioni il più stabile possibile e accorcia il tempo di riscaldamento. Ma alla fine, è ancora necessario aprire manualmente la valvola dell'aria, altrimenti l'auto non avrà abbastanza presa d'aria durante la guida normale, il che farà sì che il motore si indebolisca ed emetta fumo nero.

Cosa accadrebbe senza questo soffocamento? Quando il motore viene avviato, la valvola a farfalla deve essere aperta con una certa angolazione per soddisfare la richiesta di aspirazione dell'aria; ma in questo momento, il vuoto dietro la valvola a farfalla sarà notevolmente ridotto e la benzina deve essere "inalata" nel motore, quindi viene fornita in questo momento Se la quantità di aria è grande e la quantità di benzina è piccola , la concentrazione della miscela combustibile generata è relativamente bassa, il che non può soddisfare le esigenze dell'auto all'avvio e il motore è difficile da avviare. Pertanto, il ruolo dello starter è quello di impedire all'aria di entrare nel motore, aumentando la depressione nel collettore di aspirazione. Senza di esso, è molto difficile avviare un'auto fredda.

Allora perché l'auto non ha bisogno di tirare l'aria quando si avvia? In effetti, nei primi motori a carburatore, c'era questo starter, che doveva anche essere chiuso manualmente all'avvio, come i precedenti Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140, ecc. Sulla macchina, più spesso usano lo starter automatico o semi- starter automatico, richiudibile automaticamente all'inizio dell'arricchimento della miscela combustibile; dopo che il motore è stato avviato, può essere aperto automaticamente e può cambiare con la temperatura La modifica regola automaticamente l'angolo di apertura e si apre completamente dopo che la temperatura del motore è normale. L'intero processo non ha bisogno di essere regolato manualmente e viene completato in modo completamente automatico dal dispositivo di controllo dell'aria.

Successivamente, il motore dell'auto iniziò a utilizzare un sistema di iniezione del carburante a controllo elettronico. Il suo volume di iniezione del carburante non è più influenzato dal vuoto del collettore di aspirazione. Può essere completamente controllato automaticamente, quasi quanto vuoi. Quando il motore viene avviato a freddo, l'acceleratore è ancora aperto con un angolo molto piccolo per consentire a una piccola quantità di aria di entrare nel motore, quindi la centralina del motore controlla l'iniettore per iniettare più benzina, che può generare un miscela combustibile e il motore può Si è avviato senza problemi. Sebbene non ci sia strozzatura, può anche generare una miscela combustibile molto densa, quindi la strozzatura viene completamente abbandonata. Gli unici motori a benzina che utilizzano ancora le porte dell'aria sono piccole motociclette, tosaerba, motoseghe, ecc., e i sistemi di iniezione del carburante a controllo elettronico sono stati completamente utilizzati nelle automobili e nelle motociclette di grandi dimensioni e le porte dell'aria non sono più necessarie.