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Casa / Novità / Novità del settore / Come mettere a punto un carburatore a 2 tempi: guida a vite H e L per piccoli motori
Il decespugliatore si avvia al terzo tiro, gira al minimo in modo irregolare e si spegne nel momento in cui si preme la leva dell'acceleratore. Prima di ordinare un carburatore sostitutivo, prova a mettere a punto: molti problemi di funzionamento sulle macchine a 2 tempi derivano da una regolazione che si è spostata e la correzione richiede circa dieci minuti con un cacciavite a lama piatta. Il metodo non è basato su congetture. Ripristinare le viti di bassa e alta velocità alle impostazioni di base, quindi lavorare a piccoli passi mentre si legge la risposta del motore. La maggior parte dei reclami relativi al minimo, alla palude e all'acceleratore scompaiono senza nuove parti.
Cosa fa effettivamente ogni vite del carburatore
Un carburatore a membrana su un motore a 2 tempi ha tre viti che devi capire prima di toccare qualsiasi cosa. La vite a bassa velocità, solitamente etichettata con L, misura il carburante attraverso il circuito pilota dal minimo fino a circa un quarto dell'acceleratore. La vite ad alta velocità, solitamente etichettata con H, controlla il circuito principale da circa tre quarti dell'acceleratore a pieno carico. La vite del minimo, a volte etichettata T, non cambia la miscela; tiene semplicemente leggermente aperta la farfalla dell'acceleratore per mantenere il motore acceso alla velocità minima scelta.
Ruotando una vite della miscela in senso orario la si chiude, smagrindo la miscela riducendo il flusso di carburante; girandolo in senso antiorario si apre e arricchisce il composto. La linea di base standard per la maggior parte dei piccoli carburatori a 2 tempi è compresa tra 1 e 1,5 risultati con sede leggermente. Questo è solo un punto di partenza, ma è il riferimento che consente a un motore meccanicamente sano di accendersi e girare al minimo abbastanza bene per iniziare la messa a punto. Alcuni carburatori utilizzano tappi di plastica che limitano la corsa della vite; se non riesci a raggiungere la linea di base, rimuovi i tappi.
| Vite | Circuito che alimenta | Effetto in senso orario | Intervallo di partenza tipico |
|---|---|---|---|
| L (bassa velocità) | Circuito pilota, dal minimo a 1/4 dell'acceleratore | Miscela più magra | Risulta 1 a 1,5 |
| H (alta velocità) | Circuito principale, da 3/4 a tutto gas | Miscela più magra | Risulta 1 a 1,5 |
| Inattivo / T | Arresto della farfalla | Aumenta il regime del minimo | Obiettivo minimo 1.500 giri/min |
Come mettere a punto un carburatore a 2 tempi passo dopo passo
La stessa procedura funziona su un rifinitore portatile, a Decespugliatore a benzina 2 tempi , una motosega o uno spruzzatore; cambia solo l'accesso alle viti. Segui i passaggi in ordine e cambia una cosa alla volta.
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- Avviare il motore e lasciarlo riscaldare completamente. Un 2 tempi freddo gira male al minimo e inciampa sull'acceleratore, indipendentemente da come è impostato il carburatore, e la messa a punto prima che sia calda spinge la miscela finale troppo magra.
- Imposta la linea di base. Ruota le viti L e H in senso orario finché non si posizionano perfettamente, quindi riporta ciascuna al valore iniziale consigliato, solitamente da 1,25 a 1,5 giri. Mettili leggermente a sedere; forzare la vite danneggia la punta dell'ago e la sede.
- Regolare la vite del minimo in modo che il motore mantenga un minimo stabile, normalmente intorno a 1.500 giri/min. Aspettatevi di ritornarci più tardi, perché la vite L cambierà la velocità del minimo.
- Accorda la vite L in passi di un ottavo di giro. Trova il punto in cui il minimo è più alto e uniforme, quindi apri la vite di un ulteriore ottavo o un quarto di giro. Questa apertura extra mette il circuito pilota sul lato sicuro, leggermente ricco del picco, che dà una risposta pulita dell'acceleratore invece di un'esitazione magra.
- Accordare la vite H sotto carico reale. Il circuito ad alta velocità agisce solo al di sopra dei tre quarti dell'acceleratore, quindi la macchina deve tagliare, rifilare, spruzzare o svolgere il lavoro per cui è stata costruita. Se il motore si impantana o funziona a quattro tempi alla massima velocità, chiudere la vite H di un ottavo di giro. Se il numero di giri è alto ma sembra piatto o suona metallico, aprilo di un ottavo di giro.
- Leggi la candela. Far funzionare il motore a tutto gas per un minuto, spegnerlo immediatamente, quindi rimuovere la spina senza toccare l'isolatore. Marrone chiaro o marrone chiaro significa che il circuito principale è corretto; la fuliggine nera significa ricco; bianco o grigio significa magro.
- Fai un ultimo passaggio. I circuiti L e H si sovrappongono leggermente intorno ai tre quarti dell'acceleratore, quindi ricontrolla la risposta dell'acceleratore, apporta un'altra regolazione se necessario e conferma il regime del minimo dopo l'ultima modifica.
Ricco o magro: riconoscere i sintomi
Sono possibili due errori: il motore può funzionare ricco, con troppo carburante nella miscela, o magro, con troppo poco carburante. I sintomi sono opposti e il rischio non è uguale. Una miscela magra brucia abbastanza calda da segnare un pistone e grippare rapidamente il motore , mentre una miscela ricca sporca le candele, fa fumo e spreca carburante, ma è improbabile che distrugga il motore. Correggi prima una condizione di magra e, quando non sei sicuro da che parte stai, corri leggermente ricco e torna indietro con attenzione.
| Segno | Troppo ricco | Troppo magro |
|---|---|---|
| Colore della candela | Fuliggine nera, secca o oleosa | Isolante bianco o grigio |
| Fumo di scarico | Fumo intenso, bianco o blu | Fumo sottile, quasi invisibile |
| Comportamento inattivo | Ruvido, stallo, carico | Veloce, caccia inattiva |
| Risposta dell'acceleratore | Palude, esitazione, quattro tempi | Una palude magra, poi un'improvvisa ondata |
| Temperatura del motore | Funziona più fresco del normale | Si surriscalda rapidamente |
La candela è il feedback più affidabile che ti dà un motore a 2 tempi. Dopo una corsa a tutto gas, l'isolante dovrebbe essere marrone chiaro. Se i segni visibili non corrispondono al colore della candela, fidatevi della candela, perché registra l'effettiva combustione.
Altitudine, temperatura e carburante cambiano la miscela
Una melodia perfetta rimane perfetta solo per le condizioni in cui la imposti. L'aria diventa più sottile con l'altitudine, più densa con il freddo e l'umidità cambia la quantità di ossigeno disponibile, quindi un carburatore messo a punto in primavera al livello del mare funziona diversamente in inverno o in montagna. In alta quota la miscela diventa ricca e solitamente è necessario chiudere la vite H da un ottavo a un quarto di giro. Con il freddo la miscela diventa magra, per questo motivo i motori a 2 tempi necessitano spesso dello starter o di una regolazione leggermente più ricca in inverno.
Il carburante stesso deve essere giusto prima che la melodia possa essere giusta. L'olio in una miscela a 2 tempi è l'unica lubrificazione che riceve il motore, quindi verifica il rapporto carburante/olio, in genere 25:1 o 50:1, prima di girare qualsiasi vite. Anche le condizioni del campo modificano le impostazioni: macchine agricole come a Spolverino a zaino a 2 tempi passare spesso tra frutteti, campi aperti e pendii, quindi ricontrollare la vite H ogni volta che l'altitudine di lavoro cambia di più di poche centinaia di metri.
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- Posizionare le viti della miscela con forza. Le punte sono morbide, le sedi si danneggiano facilmente e una seduta leggera significa fermarsi al primo segno di resistenza.
- Messa a punto di un motore freddo. Le letture saranno errate e l'impostazione finale risulterà troppo magra una volta che il motore avrà raggiunto la temperatura di esercizio.
- Impostazione della vite H mentre la macchina è al minimo. Il circuito ad alta velocità non funziona finché l'acceleratore non è quasi aperto, quindi provatelo con la macchina sotto carico.
- Muoversi con passi più grandi di un ottavo di giro. Piccole modifiche consentono al motore di rispondere e ti impediscono di superare l'impostazione corretta.
- Dimenticandosi di ricontrollare la vite del minimo dopo ogni cambio di miscela. La vite L e la vite del minimo interagiscono, quindi terminare sempre con un segnale dell'acceleratore e un controllo finale del minimo.
Quando l'accordatura non è il vero problema
Se le viti della miscela non funzionano, o il motore continua a inciampare dopo una messa a punto pulita, il problema potrebbe essere altrove. Un getto bloccato, un diaframma rigido o strappato, una guarnizione del carter che perde o una candela difettosa producono gli stessi sintomi di una miscela sbagliata e nessuna rotazione della vite potrà risolverli. Un filtro dell'aria sporco rende la miscela ricca anche con il carburatore regolato correttamente, quindi pulitelo prima di iniziare. Anche il carburante vecchio, l'acqua nel serbatoio o un rapporto dell'olio errato si comportano come guasti al carburatore dal punto di vista dell'operatore.
Se il motore non si avvia affatto dopo aver pulito e regolato il carburatore, risolvere i motivi più comuni a il motore a benzina non si avvia prima di acquistare parti. Una volta che il motore è in funzione, mantenete stabile la melodia con le normali attenzioni; seguendo le stesse abitudini di prima prolungare la vita di un decespugliatore mantiene il filtro dell'aria, la candela e il sistema di alimentazione nelle condizioni da cui dipende una messa a punto affidabile.
A Pompa dell'acqua a 2 tempi mostra quanto dovrebbe essere prevedibile un motore ben messo a punto. Funziona a una velocità fissa sotto carico, quindi dopo alcuni minuti di pompaggio a tutto gas, il colore della candela ti dice se il getto principale è corretto: fuliggine nera significa chiudere la vite H di un ottavo di giro, bianco significa aprirla di un ottavo di giro e un isolante marrone chiaro significa che il carburatore è a posto.
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