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Casa / Novità / Novità del settore / Perché la mia motosega fuma? Spiegazione delle cause dell'olio della barra, della tensione della catena e del motore
Dopo venti minuti trascorsi in una catasta di legna da ardere, noti un sottile nastro di fumo che si alza dalla barra di guida. L'istinto di finire il tronco e controllare in seguito è esattamente come una catena funzionante si trasforma in una barra bruciata o, peggio, in un motore grippato. Una motosega che fuma è riconducibile a due cause principali: eccessivo attrito nel punto in cui la catena incontra la barra o un problema all'interno del motore. Il fumo da attrito può distruggere una barra e una catena in pochi minuti; il fumo del motore può rigare il pistone e provocare la morte della sega. Entrambi chiedono lo stop immediato. La parte incoraggiante è che quasi ogni sega fumante può essere diagnosticata in circa cinque minuti con guanti, una lima e una rapida occhiata al serbatoio dell'olio, e la maggior parte delle cause si riducono ad abitudini che puoi prevenire.
Prima smetti di tagliare, poi scopri dove inizia il fumo
Rilasciare l'acceleratore, inserire il freno della catena e spegnere la sega. Una sega fumante genera calore più velocemente di quanto possa disperderlo e ogni secondo in più di taglio aggiunge danni. Lascia raffreddare la barra e il motore per alcuni minuti prima di maneggiare qualsiasi cosa e indossa i guanti quando lo fai.
La posizione ti dice la maggior parte della storia. Il fumo che fuoriesce dalla punta della barra o dal taglio stesso indica l'attrito tra catena, barra e legno. Il fumo che sale dall'alloggiamento del motore, dall'area del cilindro dietro la maniglia, indica problemi di combustione o raffreddamento. Vale la pena conoscere una sfumatura: un debole filo durante un taglio lungo e duro può semplicemente essere la vaporizzazione dell'olio della barra, il che è normale. Il fumo denso e continuo che appare rapidamente, persiste al minimo o arriva con una barra calda e una potenza in diminuzione è un segnale di guasto, non un capriccio.
- Fumo dalla barra o dal taglio, più una barra troppo calda per essere toccata e segatura pallida e polverosa: problema di attrito.
- Fumo dal vano motore, perdita di potenza e alette di raffreddamento calde: problema al motore.
- Fumo con un forte odore di combustibile grezzo: problema della miscela di carburante.
Fumo dalla barra e dalla catena: quattro cause di attrito, in ordine di controllo
Il fumo da attrito significa che la catena genera calore più velocemente di quanto l'olio della barra possa portarlo via. Affronta in ordine le quattro cause riportate di seguito. I primi due rappresentano la maggior parte dei casi sul campo, e anche la tecnica di taglio contribuisce: una barra pizzicata in un taglio di chiusura, o un foro realizzato con una catena stanca, si riscalda velocemente anche su una sega affilata.
Una catena troppo stretta
Una catena troppo tesa si trascina contro le guide della barra ad ogni giro e quel contatto costante riscalda la barra finché l'olio su di essa non fuma. È la causa più comune di un bar per fumatori. Indossando i guanti, tira la catena al centro della barra: le maglie di trasmissione dovrebbero sollevarsi appena fuori dalla scanalatura, un millimetro o due, e ricadere, mentre la catena continua a ruotare liberamente a mano. Se è rigido e non si muove, allentalo. Le catene nuove si allungano notevolmente durante i primi minuti di lavoro, quindi ricontrollare la tensione più volte il primo giorno di utilizzo di una catena nuova.
Una catena noiosa
Una catena affilata stacca i trucioli ricci; uno smussato macina polvere fine e scarica il calore dell'attrito direttamente nella barra. Se ti ritrovi appoggiato alla sega, o la segatura sotto il taglio sembra farina, la catena è fatta per quella sessione. Affilalo o sostituiscilo con uno di ricambio. Tagliare vicino al suolo o attraverso la corteccia granulosa smussa rapidamente una catena, quindi quei tagli meritano un ritocco a mezzogiorno.
Lubrificazione della barra affamata
La catena necessita di un film continuo di olio e il sistema di distribuzione presenta tre punti comuni di guasto: un serbatoio vuoto, un condotto dell'olio ostruito o l'olio sbagliato. Rabboccare l'olio della barra ogni volta che si fa rifornimento, perché in condizioni di salute i due serbatoi si svuotano all'incirca alla stessa velocità. Liberare il foro di uscita dell'olio e la scanalatura lungo il bordo della barra con un piccolo piccone e non utilizzare mai olio motore esausto, che scorre male sia in estate che in inverno. Per confermare la consegna, tenere la punta della barra a pochi centimetri da un ceppo e far funzionare la sega a tutto gas per circa quindici secondi; dovresti vedere l'olio schizzare sulla superficie.
Binari della barra usurati o catena non corrispondente
Le rotaie schiacciate o sbavate comprimono la scanalatura dell'olio e una catena con il passo o il calibro sbagliato non si inserirà o non si lubrifica correttamente. Esegui una lima da barra lungo i binari per ravvivare le bave, capovolgi la barra per distribuire l'usura e sostituisci la barra quando la scanalatura si usura in modo irregolare. Quando acquisti ricambi, abbina il passo e il calibro stampati sulla barra, non solo la lunghezza.
Fumo dal motore: leggi il colore
Il fumo del motore ha un odore diverso, di carburante bruciato e di olio proveniente dalla zona dei cilindri e di solito arriva con una perdita di potenza. Il colore restringe notevolmente la diagnosi.
Fumo nero: la miscela è ricca
Fumo nero significa carburante incombusto, troppa benzina e poca aria. I soliti sospetti sono un filtro dell'aria intasato, uno starter lasciato parzialmente chiuso dopo il riscaldamento o carburante vecchio. Pulisci o sostituisci il filtro, conferma che lo starter è completamente aperto una volta che il motore si è riscaldato e scarica il vecchio carburante in favore di una miscela fresca. Se dopo ciò la sega continua a diventare nera, il carburatore necessita di una regolazione professionale.
Fumo blu: troppo olio nella miscela carburante
Le seghe a due tempi bruciano olio mescolato direttamente con la benzina, quindi un rapporto di olio troppo ricco brucia in blu e sporca la candela. Miscelare secondo il rapporto stampato nel manuale, solitamente 40:1 o 50:1, utilizzando olio fresco per motori a due tempi. Agitare la bomboletta prima di versare e utilizzare il carburante misto entro circa un mese.
Fumo bianco o leggero: surriscaldamento
Su un motore a due tempi raffreddato ad aria, il fumo bianco insieme alla potenza in diminuzione di solito significa che il motore è caldo e magro. Contribuiscono a ciò le alette di raffreddamento bloccate sotto l'alloggiamento del motorino di avviamento, un parascintille intasato e un filtro sporco. Spegnere immediatamente la sega: continuare a funzionare a quella temperatura può rigare il pistone e il cilindro, causando la morte della maggior parte delle seghe.
Seghe a batteria e a filo: fumo significa calore, non combustione
Le seghe elettriche e a batteria fumano solo per motivi meccanici. Il solito colpevole è un motore sovraccarico, causato da una catena usurata, da una barra schiacciata o semplicemente da un taglio forzato, seguito da un pacco batteria surriscaldato. Sui modelli con cavo, una prolunga troppo lunga o troppo sottile per la potenza della sega riduce la tensione e riscalda il motore, quindi adatta il diametro del cavo all'utensile. Lasciare raffreddare l'unità, affilare la catena, quindi riprendere. Se stai passando a una piattaforma senza fili per il taglio regolare, la classe da 40 V offre la potenza sostenuta di cui la maggior parte dei proprietari di case ha bisogno per la pulizia in caso di tempesta e la legna da ardere senza alcuna miscelazione di carburante.
Motosega a batteria agli ioni di litio da 40 V da 16 pollici Con un motore brushless, due impostazioni di velocità, tensionamento della catena senza attrezzi e lubrificazione automatica, questa sega da 40 V è adatta ai proprietari di case che necessitano di una potenza di taglio sostenuta per la pulizia in caso di tempeste e legna da ardere senza miscelazione di carburante o fumo dovuto a cadute di tensione. Visualizza il prodotto → Una tabella diagnostica di cinque minuti
Utilizza questo riferimento rapido per abbinare ciò che vedi alla soluzione più probabile prima di ordinare parti o prenotare un servizio.
| Quello che vedi | Causa più probabile | Primo controllo | Correzione tipica |
|---|---|---|---|
| Fumo dalla punta della barra, segatura fine e chiara | Catena troppo tesa | Sollevare la catena a metà barra con i guanti | Allentare finché i collegamenti di trasmissione non si sollevano leggermente, ricontrollare spesso |
| Fumo lungo il bancone, segatura simile a farina | Catena opaca | Ispezionare i bordi della taglierina e la forma del truciolo | Affilare o sostituire la catena |
| Fumare con le guide della barra asciutte e lucide | Nessuna erogazione di olio dal bar | Livello dell'olio, foro di uscita, scanalatura | Riempire, pulire il condotto dell'olio, eseguire il flick test |
| Fumo nero, potenza scoppiettante | Miscela di carburante ricca | Posizione del filtro dell'aria e dello starter | Pulisci il filtro, rifornisci di carburante, apri lo starter |
| Fumo blu, candela sporca | Troppo olio nella miscela | Rapporto carburante rispetto al manuale | Remixare al rapporto specificato |
| Fumo bianco, potenza sbiadita, alette calde | Surriscaldamento, corsa magra | Alette di raffreddamento e parascintille | Fermarsi, pulire e lasciare raffreddare completamente il motore |
Abbina la sega al lavoro e la maggior parte del fumo non inizierà mai
Una percentuale sorprendente di fumatori cronici non è affatto un difetto ma una discrepanza tra le dimensioni. Una sega compatta forzata nel legno duro al di sopra della sua classe funziona a tutto gas con una catena fortemente caricata e il calore è l'inevitabile sottoprodotto. Essere onesti riguardo al carico di lavoro tipico è la soluzione al surriscaldamento più economica che esista, e sia le piattaforme a benzina che quelle al litio seguono la stessa regola: una catena affilata e adeguatamente oliata che funziona con il carico giusto rimane fresca, qualunque sia la fonte di alimentazione.
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Motosega a batteria da 20 V Per potature stagionali leggere, piccoli arti e pulizia occasionale del giardino, questa sega compatta da 20 V mantiene peso e rumore bassi e si avvia immediatamente. Combinato con una semplice routine di manutenzione settimanale, aiuta a prevenire i problemi di surriscaldamento e fumo descritti. Visualizza il prodotto → La prevenzione costa meno di qualsiasi riparazione presente in questo elenco e rientra in una sosta per il rifornimento. Mantenere la catena affilata prima che inizi a produrre polvere, controllare la tensione ogni volta che si riempie il serbatoio, rabboccare l'olio della barra a ogni rifornimento di carburante, pulire le alette di raffreddamento alla fine della giornata e mescolare carburante fresco a due tempi nel rapporto specificato. Una breve routine di manutenzione della motosega eseguita settimanalmente copre tutto e mantiene il fumo lontano dal luogo di lavoro per sempre.
Il fumo è feedback, non sfortuna. Leggi da dove viene, abbinalo alla causa, risolvi il piccolo problema mentre è ancora un piccolo problema, e la sega che fuma oggi continuerà a tagliare in modo netto tra anni.
