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Casa / Novità / Novità del settore / Come regolare un carburatore a 2 tempi: messa a punto passo passo per i decespugliatori
Il decespugliatore si avvia al primo tiro, gira al minimo per dieci secondi e poi si spegne non appena si apre l'acceleratore. Oppure continua a funzionare ma gira al minimo, fuma e inciampa sotto carico. Prima di smontare il carburatore, prova la soluzione che risolve la maggior parte di questi problemi sui piccoli motori a due tempi: regolando le tre viti sul corpo del carburatore. Queste viti consentono di abbinare la miscela aria-carburante al minimo, alla bassa velocità e all'acceleratore massimo e la maggior parte delle macchine richiede solo un piccolo cacciavite e da cinque a dieci minuti.
Controlla le nozioni di base prima di girare una vite
La regolazione del carburatore è l'ultimo passo, non il primo. Un motore a due tempi necessita di carburante fresco nel rapporto corretto, un filtro dell'aria pulito e una candela in buone condizioni. Salta uno di questi e le viti del carburatore non ti daranno un minimo pulito, non importa con quanta attenzione le imposti.
- Miscela di carburante – Utilizzare il rapporto stampato sulla macchina, in genere da 25:1 a 50:1. Il carburante vecchio e la miscela eccessivamente oliata sono cause comuni di minimo irregolare ed esitazione.
- Filtro dell'aria – Un filtro intasato soffoca il motore con una miscela ricca e provoca esattamente gli stessi sintomi di una cattiva impostazione dei carboidrati. Pulirlo o sostituirlo prima.
- Candela – Rimuovere la spina e osservare l'isolante. Nero e fuligginoso significa diventare ricco; bianco o pieno di vesciche significa correre magro. Riposizionare o sostituire prima della messa a punto.
- Linee e filtro del carburante – Una linea rotta o un filtro nel serbatoio bloccato affama il motore, cosa che nessuna regolazione della vite può risolvere.
Se la macchina è nuova, alcuni di questi sintomi sono trattati nel ns guida alla risoluzione dei problemi del decespugliatore appena acquistato , perché le impostazioni di fabbrica possono essere lontane da ciò che richiede il carburante.
Conosci le tre viti sul carburatore
Un tipico carburatore a membrana su un decespugliatore, una motosega o un nebulizzatore ha tre viti. La vite L controlla la miscela di carburante al minimo e con l'acceleratore basso. La vite H controlla la miscela a tutto gas. La vite del minimo, spesso contrassegnata con T, I o LA, imposta l'apertura della piastra dell'acceleratore al minimo.
| Vite | Cosa controlla | Troppo lontano (ricco) | Troppo lontano (magro) |
|---|---|---|---|
| L | Miscela al minimo e con acceleratore basso | Minimo fumoso, impantana quando si accelera | Esita al minimo, si blocca in transizione |
| H | Miscela a tutto gas | Quattro tempi a pieno regime, tappo fuligginoso, fumo | Si surriscalda, suona acuto, rischio di convulsioni |
| Inattivo (T/I) | Apertura piastra acceleratore al minimo | Il numero di giri al minimo è troppo alto e la testina gira | Il motore si spegne quando si rilascia l'acceleratore |
Su macchine come il nostro decespugliatore a 2 tempi G45, la vite a L si trova alla base del corpo del carburatore ed è raggiungibile senza rimuovere il filtro dell'aria. La vite H è posizionata più in alto e solitamente ha un cappuccio in gomma per la protezione dagli agenti atmosferici.
DECESPUGLIATORE A BENZINA G45 2 TEMPI ARTIGIANATO 1. La parte dell'impugnatura della bici è ricoperta di gomma morbida, che è più ergonomica2. Il cambio in alluminio offre qualità professionale e una maggiore durata3.Str... Visualizza il prodotto → La procedura di aggiustamento, in ordine
Segui questi passaggi in ordine. Il motore deve essere riscaldato prima che qualsiasi regolazione della vite della miscela abbia effetto, perché un motore freddo funziona con lo starter e il circuito del minimo si comporta diversamente.
- Far girare il motore per tre-cinque minuti a regime parziale, quindi lasciarlo tornare al minimo.
- Posizionare delicatamente le viti L e H, quindi svitarle di 1-1,5 giri. Non forzarli; le punte si appoggiano contro l'ago dosatore e si può danneggiare la sede dell'ago.
- Girare la vite del minimo T in modo che il motore giri al minimo in modo costante, di solito tra 2.300 e 2.600 giri al minuto su un decespugliatore. L'accessorio di taglio non deve ruotare al minimo.
- Regola L. Giralo verso l'interno (più snello) o verso l'esterno (più ricco) un quarto di giro alla volta. Attendi dieci secondi dopo ogni modifica. Il tuo obiettivo è un minimo costante e una risposta immediata dell'acceleratore senza esitazione.
- Regolare H. Aprire completamente l'acceleratore senza carico per tre-cinque secondi e ascoltare la nota di scarico. Girare H fino a raggiungere il massimo numero di giri, quindi tornare indietro di circa un ottavo di giro per aggiungere un margine di ricchezza di sicurezza.
- Ricontrolla il minimo. La regolazione H spesso sposta il regime del minimo. Se necessario, ripetere i passaggi 4 e 5, quindi eseguire il test sotto carico su erba o cespugli.
Il decespugliatore a zaino a 2 tempi BG350AGX segue la stessa procedura. La sua vite ad H si trova dietro un tappo di gomma vicino alla parte superiore del carburatore, quindi puoi estrarre il tappo senza attrezzi e mantenere l'impostazione protetta dalla polvere.
BG520GX Decespugliatore a zaino a 2 tempi Motore ad alte prestazioni, la cilindrata è di 52 cc. Uso professionale in spazi aperti. La dimensione del tubo è 26 mm*1,5 mm e il punto di forza è l'albero flessibile. Taglio con... Visualizza il prodotto → Leggi il motore: Lean vs. Rich
La maggior parte degli errori di accordatura derivano dal non sapere in quale direzione girare. Magro significa troppa aria in proporzione al carburante. Ricco significa troppo carburante. La differenza è scritta sulla candela e nel comportamento dello scarico.
- Sintomi di magra: Minimo alto che continua a salire, esitazione quando si accelera, testata calda, candela bianca o grigia. Un 2 tempi magro può durare meno di un minuto a tutto gas.
- Sintomi ricchi: Scarico fumoso, tappo fuligginoso, minimo accelerato, scarso consumo di carburante. Ricco è uno spreco ma molto più sicuro per il pistone.
Se non sei sicuro, imposta la miscela leggermente ricca. È molto più semplice sostituire una candela sporca che un pistone grippato. Dopo ogni sessione di accordatura, esegui un controllo del plug: marrone chiaro o marrone chiaro è corretto; la fuliggine nera significa ricco; bianco o pieno di vesciche significa magro.
Quando la regolazione delle viti non è sufficiente
A volte il motore continua a funzionare male, indipendentemente da come si impostano le viti. Ciò indica un problema al di fuori dell'intervallo di regolazione.
- Perdita di aria aspirata. Una guarnizione rotta o una cuffia del carburatore allentata lasciano entrare aria illimitata nel basamento. Il motore gira magro al minimo e arricchire la vite L non aiuta. Spruzzare un po' di detergente per carboidrati attorno all'articolazione; se il minimo cambia, hai trovato la perdita.
- Getti e passaggi ostruiti. Quando il carburante dei motori a 2 tempi evapora, lascia una vernice che blocca i minuscoli fori di dosaggio. Il motore si allaga o muore di fame indipendentemente dalla posizione della vite. La cura è lo smontaggio e la pulizia del corpo carburatore e dei getti, non un giro di vite.
- Membrana o sede dell'ago usurati. Un diaframma duro invecchia e smette di pompare carburante in modo coerente; una sede dell'ago usurata fa sì che il carburante passi oltre la leva di dosaggio. Entrambi producono sintomi che sembrano una cattiva regolazione e necessitano di un kit di riparazione del carburatore.
- Parascintille e scarico. Uno schermo parascintille bloccato aumenta la pressione di scarico e interrompe la potenza. Il carbonio nella porta di scarico fa lo stesso. Queste condizioni assomigliano ad una miscela ricca a tutto gas.
Sull'atomizzatore a 2 tempi 3WFTU43 vale la stessa regola: impostare H leggermente ricco di giri di picco, poiché l'irrorazione prolungata a tutto gas porta il motore vicino al suo limite termico per lunghi periodi.
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Una nota di accordatura finale
Annota le tue impostazioni finali. Una linea di base come "L a 1-1/4 giri, H a 1-1/8 giri da seduto, minimo impostato a 2.400 giri/min" fornisce un riferimento quando si cambia altitudine, stagione o miscela di carburante. Riaccorda solo a piccoli passi, sempre leggermente più ricchi sul lato H, e non lasciare mai la macchina al minimo per lunghi periodi mentre sei assente. Se i numeri che ottieni sono lontani dal punto di partenza del manuale, il motivo è solitamente l'usura o una perdita d'aria, quindi controlla prima di continuare a girare.
